Dados sobre os comandos originais da linha AP VW 8V ZBA.109.101 (Original) - 258 graus com folga de funcionamento e 218 graus com 0,05" nos dois cames. 049.109.101.H (049H) - 258 graus com folga de funcionamento e 218 graus com 0,05" nos dois cames. O ângulo entre pontas deste comando é um pouco maior, diminuindo o overlap das válvulas e produzindo uma curva de torque mais plana. Isto deixa o motor mais elástico e com mais torque em baixas rotações. O "H" não significa que ele é para tucho hidraulico como muitos pensam, é para mecanico mesmo. 049.109.101.G (049G) - tem 266 graus com folga de funcionamento e 232 graus com 0,05" no came de admissão e 238 graus no came de escapamento. O lift é de 9,8mm na adm e 10,8 no escapamento. 049.109.101 (049 do Gol GT) tem ambos os ressaltos iguais ao ressalto de admissão do 049.109.101.G (049G) 053.109.101.1 (053.1), 053.109.101.2 (053.2), 053.109.101.3 (053.3) possuem de 2 a 4 graus a mais que os 049.109.101.G (049G) mas têm o ângulo entre pontas um pouco menor(maior overlap)deixando a curva de torque menor plana e boa para câmbio curto. De 2 a 4 graus pois o desvio padrão da VW é de +- 2 graus nos ressaltos. O comando 53.3 é o mais preciso enquanto o 53.2 é o que apresenta maiores desvios. Alguns comandos 266 são mais bravos que alguns 272 pois enquanto esses 266 têm 238 graus a 0,05" os 272 tê 226 graus a 0,05" o que dá um melhor fluxo. 027.109.101.2 (027.7) - é um comando semelhante ao 049G mas a chaveta é atrasada 2 graus o que faz perder um pouco de giro pois o comando fica adiantado 4 graus em relação ao virabrequim. Construção e especificações Os ressaltos de um comando são matematicamente calculados, desenhados e precisamente usinados no eixo. O design desses cames é o que determina o levante e a duração do comando, enquanto a posição entre os cames de admissão e de escape de um mesmo cilindro define o famoso lobe center – características descritas a seguir.Existem modelos do tipo "eixo bruto" e "cópia". Cida Fernandes, da Sam Cams, fabricante de comandos para performance, explica: “O eixo bruto pode ser fundido em ferro com liga de níquel ou maciço em aço, ambos posteriormente usinados para as dimensões desejadas. Os cópia são um retrabalho feito em cima de comandos originais, onde os cames são retificados para novas medidas”. Comandos-cópia construídos com critério, e aí entenda como precisão de usinagem e tratamento térmico adequado, são confiáveis e acessíveis ao bolso. O levante é a medida, expresa em milímetros ou polegadas, que indica o quanto à válvula se distanciará da sede de descanso no cabeçote. Teoricamente, quanto maior o levante, maior será fluxo de ar admitido. Em comandos para tuchos mecânicos, o levante é sempre informado com uma determinada folga de válvula maior, o levante é reduzido e, por outro lado, montado menor, o valor é ampliado. Comandos hidráulicos, por não necessitarem de regulagem de folga, têm o valor real de levante expresso em suas fichas. A duração é a medida em graus do virabrequim de quanto tempo a válvula permanecerá aberta. Quanto maior a duração de abertura das válvulas, maiores são as chances de colocar ar dentro do cilindro e, conseqüentemente, de produzir mais potência. Para efeito de comparação entre comandos, como no caso do levante, as durações informadas nas fichas devem utilizar o mesmo método de avaliação. O padrão é informar a duração a uma folga de 0,005 de polegada. Por exemplo: um comando que tem 274º de duração, ao ser informado a 0,05” indica 234º. Um ponto crucial no desempenho do motor, porém considerado apenas por preparadores experientes, é o lobe center. Para da cilindro, há cames de admissão e escape. E lobe center é exatamente a diferença em graus entre os picos dos dois ressaltos. Para os preparadores, a melhor faixa de lobe center está entre 104º e 115º. Como regra geral, as graduações mais baixas resultam em maior pressão no cilindro, pioram a marcha lenta, elevam o pico de torque e melhoram o desempenho em altas rotações. Valores altos geram torque em baixas rpm, suavizam a lenta e mantêm a cura de torque plana. Motores aspirados usam lobe center baixo, enquanto motores turbo agradecem valores acima de 110º. Com essas informações, você não se tornará o mago dos comandos, mas certamente será capaz de escolher perfis e andar na frente de muitos adversários. Fonte: Revista FullPower

Equipe de Lagoa Vermelha Conquista primeiras colocações em Arrancada

Parabéns ao César da Clinicar que conquistou o 1º lugar da cat. St Light e o 1º lugar na categoria Standart, e ao 2 Ponto que ficou em 1º na cat. original. Ambos na 1ª etapa da Copa Serra de Arrancada, ontem, em Antonio Prado.
São os lagoenses mostrando que temos potencial, no Esporte Arrancada também...

3ª Etapa Copa Lagoa de Arrancada

3ª Etapa Copa Lagoa de Arrancadas 2009

» Data: 06/12/2009 - Domingo

» Local: Av. Afonso Pena – Lagoa Vermelha/RS

» Informações:

08:00 - Abertura para entrada dos veículos e Publico
09:30 – Abertura das inscrições/vistoria
11:00 – Abertura dos treinos
12:00 - Encerramento das Inscrições / treinos
12:30 - Briefing
13:00 - 1ª Largada

» Valor das Inscrições:
Inscrição: R$ 50,00 (Cinquenta Reais)
E para cada nova inscrição para outras categorias baixa R$ 5,00 (cinco reais) por inscrição.. EXEMPLO: 1º Inscr. A R$ 50,00, 2º Inscr. A R$ 45,00, 3º Inscr. A R$ 40,00.

» Premiação para melhor reação;

R$ 250,00 (Duzentos e Cinqüenta Reais).

» Valor dos Ingressos:

Ingressos: R$ 10,00 (Dez Reais)

» Categorias / Regulamento:

CATEGORIA 1000cc;
Combustível: Gasolina e álcool;
Somente carros originais;

1.6 A 2.0 – ORIGINAL;
Combustível: Gasolina e álcool;
Somente sem cano de descarga e sem o filtro;
Não Pode:
Coletor de escape e polia regulável;

STANDARD LIGHT;
Combustível Liberado;
Não Pode:
Comando fora da linha original;
Peças fora da linha (somente de serie);
Carburador roletado/ entubado;
Engate Rápido;

STANDARD;
Combustível Liberado;
Carroceria Montada;
Motor Livre;
Pneus Originais (não pode Slick);
Não pode:
Carburador fora de serie (Webber);
Engate Rápido;

TURBO B (Tração Dianteira);
Combustível: Álcool e Gasolina;
Carroceria montada
Liberado injeção eletrônica original
Diferencial auto blocante
Todos os componentes que equipam o modelo básico da linha devem estar presentes
Não Pode:
Uso Módulo ignição MSD ou similar
Bico suplementar ou auxiliar
Aumento do número original de carburadores
Carburação importada
Oxido Nitroso
Pneus slick
Uso de cabeçote não original do modelo do veículo

TURBO A (Tração Dianteira);
Combustível: Liberado
Permitido o uso de carburadores/injeção nacionais e importados
Numero de carburadores livre
Cabeçote fluxo cruzado
Todos os componentes que equipam o modelo básico da linha devem estar presentes
Não Pode:
Carroceria Cortada;

TRAÇÃO TRASEIRA ORIGINAL:
Combustível: gasolina e álcool;
Somente sem cano de descarga e sem o filtro;
Não Pode:
Coletor de escape e polia regulável;

STREET TRAÇÃO TRASEIRA;
Combustível Liberado;
Não Pode:
Pneus Slick;
Carroceria Cortada;

FORÇA LIVRE TRAÇÃO DIANTEIRA;
Combustível Liberado;
Motor Livre;
Não Pode:
Oxido nitroso;

FORÇA LIVRE TRAÇÃO TRASEIRA;
Combustível Liberado;
Motor Livre;
Não Pode:
Oxido nitroso;

SUPER FORÇA LIVRE;
Tudo liberado


Organização:
Jeep Club da Lagoa

Arrancada Antonio Prado 2009

Equipe da Clinicar na entrega das premiações na copa serra e gaúcho de arrancada em Antonio Prado, 30/08/2009...
Dá-lhe fueltech neles!!!!!...heueheuehu

Vamo lá...arrancada em Lagoa dia 08/11....to com a pressão (cardíaca) alta!!!!..de tanta ansiedade!!!....

NOVA DATA 3ª ETAPA COPA LAGOA DE ARRANCADA

ATENÇÃO!!!!!!!


ALTERADA DATA DA 3ª COPA LAGOA DE ARRANCADA PARA O DIA 08/11/2009.

PILOTOS SE PREPAREM, POIS O BICHO VAI PEGAR.....